Delta mutantu celmu epidēmijas nepārtrauktajā ietekmē pasaules apstrādes rūpniecības atveseļošanās palēninās, un dažas jomas pat ir apstājušās.Epidēmija vienmēr ir traucējusi ekonomiku."Epidēmiju nevar kontrolēt un ekonomiku nevar celties" nekādā gadījumā nerada satraukumu.Epidēmijas pastiprināšanās svarīgās izejvielu piegādēs un ražošanas pārstrādes bāzēs Dienvidaustrumāzijā, ievērojamās stimulēšanas politikas blakusefekti dažādās valstīs un nepārtrauktais globālo kuģniecības cenu pieaugums ir kļuvuši par pašreizējās globālās ražošanas “iestrēgšanas kakla” faktoriem. atveseļošanās, un draudi globālajai ražošanas atveseļošanai ir strauji palielinājušies.
Ķīnas loģistikas un iepirkumu federācija 6. septembrī ziņoja, ka pasaules ražošanas PMI augustā bija 55,7%, kas ir par 0,6 procentpunktiem mazāk nekā iepriekšējā mēnesī, un trīs mēnešus pēc kārtas samazinājums salīdzinājumā ar iepriekšējo mēnesi.Pirmo reizi kopš 2021. gada marta tas ir samazinājies līdz 56. %.Raugoties no dažādu reģionu perspektīvas, Āzijas un Eiropas ražošanas PMI salīdzinājumā ar iepriekšējo mēnesi ir samazinājies dažādās pakāpēs.Amerikas kontinentu ražošanas PMI bija tāds pats kā pagājušajā mēnesī, taču kopējais līmenis bija zemāks par otrā ceturkšņa vidējo rādītāju.Iepriekš tirgus izpētes aģentūras IHS Markit publiskotie dati arī liecināja, ka daudzu Dienvidaustrumāzijas valstu ražošanas PMI augustā turpināja samazināties un vietējo ekonomiku smagi skāra epidēmija, kas varētu vairāk ietekmēt globālā piegādes ķēde.
Epidēmijas nepārtrauktā atkārtošanās ir galvenais faktors pašreizējā globālās ražošanas atveseļošanās palēnināšanā.Jo īpaši Delta mutantu celmu epidēmijas ietekme uz Dienvidaustrumāzijas valstīm joprojām turpinās, radot grūtības šo valstu ražošanas nozaru atveseļošanai.Daži analītiķi norādīja, ka dažas Dienvidaustrumāzijas valstis ir svarīgas izejvielu piegādes un ražošanas apstrādes bāzes pasaulē.No tekstilrūpniecības Vjetnamā līdz skaidām Malaizijā un automobiļu rūpnīcām Taizemē, tās ieņem nozīmīgu vietu pasaules ražošanas piegādes ķēdē.Valsti joprojām vajā epidēmija, un ražošanu nevar efektīvi atgūt, kas noteikti nopietni negatīvi ietekmēs pasaules ražošanas piegādes ķēdi.Piemēram, nepietiekamā čipu piedāvājuma dēļ Malaizijā ir spiesta slēgt daudzu autoražotāju un elektronisko preču ražotāju ražošanas līnijas visā pasaulē.
Salīdzinot ar Dienvidaustrumu Āziju, Eiropas un Amerikas apstrādes rūpniecības atveseļošanās ir nedaudz labāka, taču izaugsmes temps ir apstājies, un ir kļuvušas acīmredzamākas īpaši brīvās politikas blakusparādības.Eiropā Vācijas, Francijas, Lielbritānijas un citu valstu apstrādes rūpniecības PMI augustā salīdzinājumā ar iepriekšējo mēnesi samazinājās.Lai gan ASV apstrādes rūpniecība īstermiņā bija samērā stabila, tā joprojām bija ievērojami zemāka par vidējo līmeni 2. ceturksnī, un arī atveseļošanās temps palēninājās.Daži analītiķi norādīja, ka īpaši vaļīgā politika Eiropā un ASV turpina paaugstināt inflācijas gaidas, un cenu kāpums no ražošanas sektora tiek pārnests uz patēriņa sektoru.Eiropas un Amerikas monetārās iestādes ir vairākkārt uzsvērušas, ka "inflācija ir tikai īslaicīga parādība".Tomēr, ņemot vērā epidēmijas nopietno atjaunošanos Eiropā un ASV, inflācija var aizņemt ilgāku laiku, nekā gaidīts.
Nevar ignorēt globālo kuģniecības cenu pieaugošo faktoru.Kopš šī gada sākuma starptautiskās kuģniecības nozares sašaurinājuma problēma ir bijusi aktuāla, un kuģniecības cenas turpināja strauji pieaugt.12. septembrī piegādes cenas Ķīnai/Dienvidaustrumāzijai — Ziemeļamerikas rietumu krastam un Ķīnai/Dienvidaustrumāzijai — Ziemeļamerikas austrumu krastam ir pārsniegušas 20 000 USD/FEU (40 pēdu standarta konteiners).Tā kā vairāk nekā 80% no pasaules preču tirdzniecības tiek pārvadāti pa jūru, strauji augošās jūras pārvadājumu cenas ietekmē ne tikai globālo piegādes ķēdi, bet arī paaugstina globālās inflācijas gaidas.Cenu pieaugums pat padarījis starptautisko kuģniecības nozari piesardzīgu.9. septembrī pēc vietējā laika CMA CGM, pasaulē trešais lielākais konteineru pārvadātājs, pēkšņi paziņoja, ka iesaldēs pārvadāto preču tūlītējās tirgus cenas, un arī citi kuģniecības giganti paziņoja, ka turpinās rīkoties.Daži analītiķi norādīja, ka epidēmijas situācijas dēļ ražošanas ķēde Eiropā un Amerikas Savienotajās Valstīs ir daļēji apstājusies, un īpaši brīvā stimulēšanas politika Eiropā un ASV ir ievērojami palielinājusi pieprasījumu pēc patēriņa precēm un rūpniecības produktiem. Eiropā un Amerikas Savienotajās Valstīs, kas ir kļuvusi par galveno faktoru globālo kuģniecības cenu kāpināšanā.
Publicēšanas laiks: 18.10.2021